全球首发亮相。曼恩发布了全新的NEOPLAN Tourliner，并对TG系列车型进行了大量升级，首次迈入运输车运营领域。曼恩引入了3.0吨到5.5吨的TGE车型，进一步完善了其轻型产品线的布局，成为涵盖全系卡车产品线的供应商。此外，曼恩正在引入电动出行和数字化解决方案相关的全新概念。

在2012年的汉诺威国际商用车及零部件展上，曼恩展示了符合欧六标准的全新废气排放技术。曼恩对TG系列车型也进行了小改款：首次将“狮子”标志移动了公司字母标志的上方，使车辆看起来更加动感。

曼恩Lion's City混动公交车的推出标志着第四代混合动力公交车进入批量生产。凭借其创新的混合动力驱动理念，该车型可以节省高达25％的燃油，曾在2011年荣获“ÖkoGlobe”和“红点设计”奖。

作为TGA系列的全新一代产品，曼恩推出的TGX和TGS重型卡车，在国际运输领域树立了新的里程碑。新车型于2008年被授予“年度最佳卡车”称号，并获得德国设计大奖提名。该系列车型可选装最大功率为680马力的V8发动机，是当时欧洲动力最强劲的卡车车型。

在轻型和中型卡车细分市场，MAN推出了TGL和TGM新系列卡车，同时推出新一代发动机，匹配创新的共轨喷射系统和曼恩HydroDrive®可切换全轮驱动系统。

曼恩在巴士领域也取得了成功，曼恩Lion's City客车被授予“年度巴士”称号。 

在世纪之交，曼恩的TGA系列卡车在重型卡车领域树立了新的标杆。2001年，新款卡车系列获得“年度最佳卡车”称号，并荣获“iF产品设计奖”。

同年曼恩收购高端巴士品牌尼奥普兰（NEOPLAN）。 

曼恩展出了Lion的 Star FRH 442客车，该车在1994年荣获“年度最佳客车”奖。

该客车在位于萨尔茨吉特的Büssing工厂中生产，该工厂在1971年被曼恩收购。

20世纪70年代和80年代，曼恩开始扩张，特别是国际上的扩张。这家位于慕尼黑的商用车制造商实现了在南非，美国和土耳其生产并销售卡车和客车。由于收购了ÖAF，Gräf＆Stift和Steyr品牌，曼恩在奥地利的产能得到显著提升。

曼恩成功打造了G90，M90和F90的轻型、中型和重型卡车的产品线，至今仍然延续着相似的产品组合结构。

由此Braunschweig的狮子标志融合到了曼恩的标志当中。MAN与法国商用车制造商Saviem合作，开始生产和销售轻型卡车，之后又与大众汽车合作。

1978年，曼恩19.280被评选为“年度最佳卡车”，之后还获得了更多的荣誉。

仅仅十年，曼恩就实现第10万辆卡车的成功下线。十年中，在道路和非道路上行驶的主要是动力强劲的Hauber卡车和驾驶室位于发动机上方的“Pausbacke”卡车。

直到1954年，拖拉机，客车和卡车一直都是在纽伦堡生产。 由于生产水平的提高，曼恩搬到了慕尼黑 - 阿拉赫面积更大的新工厂。

第一辆515 L1型卡车于1955年11月15日在这里下线。

带有鳄鱼嘴状发动机盖的具有传奇色彩的F8短鼻卡车和采用了MKN的设计风格的客车，形成了德国战后重建时期以及该国开始出现“经济奇迹”（Wirtschaftswunder）初期的街头形象。

曼恩的非道路车辆主要包括农用拖拉机和Ackerdiesel卡车，这两种车当今仍在农业和木材行业使用。

第二次世界大战期间，纽伦堡的工厂一再遭到空袭。尽管如此，民用商用车的生产仍然延续了尽可能长的时间。除此之外，工厂当时主要生产坦克以及军用客车和卡车，例如全轮驱动的“Einheitsdiesel”柴油车。在1944年底，厂房和生产机器几乎全部被战火摧毁。

曼恩在20世纪30年代生产了第一辆3轴无轨电车。这是当时世界上动力最强劲的重型柴油卡车，最大功率为140/150马力。随着柴油机涡轮增压器和商用车全驱技术的发展，曼恩引入了流水线生产方式。

全球首发亮相：MAN推出了世界上第一台使用燃油喷射技术的柴油发动机汽车，并展示了采用低车架底盘的全新客车结构。

商用车的生产始于康斯坦茨湖林道岛的一个小型装配厂。那时候工厂仍然被称为M.A.N.-Saurer Truck Works，是一家与瑞士公司Adolph Saurer AG的合资企业。轻型卡车以及较重的链条车都是在此生产的。仅仅一年之后，商业车的生产便从林道岛搬迁到纽伦堡。